Pour mieux anticiper la demande et orienter l’évolution de l’offre ferroviaire : ONCF étudie le trafic et les prévisions voyageurs
L’un des principaux objectifs du projet est d’améliorer la connaissance de la demande de mobilité des voyageurs.
Transport ferroviaire : L’ONCF s’apprête à lancer un dispositif d’analyse couvrant l’ensemble de la chaîne, depuis la collecte et la structuration des données jusqu’à la modélisation, la simulation, l’analyse des résultats et leur présentation aux instances de décision. L’enjeu étant de doter l’Office d’une base analytique plus robuste pour anticiper la demande, mesurer les effets de ses projets et faire évoluer son offre ferroviaire en fonction des comportements des voyageurs et des transformations de l’environnement concurrentiel.
L’Office national des chemins de fer (ONCF) renforce ses capacités d’analyse et de prévision de la demande ferroviaire à travers des études de trafic, de recettes et de prévisions de fréquentation. Le dispositif vise à fournir à l’Office des outils d’aide à la décision pour accompagner la planification, le développement, la transformation et l’optimisation de l’offre ferroviaire à court, moyen et long termes.
Il sera organisé autour de quatre grandes composantes. Citons dans ce sens les études de parts de marché et de report modal, les études de trafic de l’offre voyageurs, l’actualisation des études antérieures et les prévisions opérationnelles annuelles.
La première composante porte sur l’analyse des comportements de mobilité et sur la répartition entre les différents modes de transport. Il s’agit notamment d’évaluer les facteurs qui influencent le choix des voyageurs ainsi que d’estimer les parts modales et les niveaux de report modal susceptibles d’être générés par les futurs projets ferroviaires. Il est également question de mesurer l’impact des différents scénarios d’offre de transport sur l’évolution de la demande de mobilité. Le deuxième volet porte sur l’analyse de l’impact des nouveaux projets dont les études de trafic associées aux projets d’infrastructure structurants et les études d’ouverture, de création, d’extension ou de requalification des gares. A cela s’ajoutent les analyses liées à l’introduction de nouveaux matériels roulants, de nouvelles classes de confort ou de nouveaux services à bord et ce au même titre que les études d’optimisation de l’offre ferroviaire existante.
Le dispositif prévoit également l’actualisation des études déjà réalisées. Les données, hypothèses et scénarios antérieurs devront être réexaminés à la lumière des évolutions du contexte socio-économique, de l’offre de transport et de l’environnement concurrentiel, afin de disposer d’estimations révisées et comparables.
Enfin, une composante spécifique est consacrée aux prévisions opérationnelles annuelles. Celles-ci doivent produire des prévisions de trafic et de recettes à une fréquence fine, notamment journalière et hebdomadaire, afin de permettre à l’ONCF d’anticiper les évolutions de la demande et d’améliorer le suivi des performances commerciales et d’exploitation.
Des objectifs centrés sur la connaissance de la demande
L’un des principaux objectifs du projet est d’améliorer la connaissance de la demande de mobilité des voyageurs. Les analyses devront prendre en compte les comportements de déplacement, les motifs de voyage, les différents segments de clientèle, les conditions d’accessibilité ainsi que les interactions entre l’offre ferroviaire et les autres modes de transport.
Le dispositif doit également permettre d’estimer les volumes de trafic et les recettes selon plusieurs niveaux d’analyse, éventuellement; par gamme de services, par relation origine-destination, par gare, par segment de clientèle, par axe ou encore par période. Une autre finalité importante réside dans l’évaluation des scénarios d’évolution de l’offre. Il est question de mesurer les effets des projets d’infrastructure, des modifications de services, des politiques tarifaires et de l’évolution de l’environnement concurrentiel sur la fréquentation, les parts modales, les reports de trafic, le trafic induit et les recettes prévisionnelles. L’analyse du positionnement concurrentiel du ferroviaire constitue également un axe du projet. Elle devra permettre d’apprécier la position du train par rapport aux autres modes de transport et d’identifier les dynamiques de report modal.
Des enquêtes de terrain à la modélisation
Pour atteindre ces objectifs, le projet prévoit la mobilisation de données internes et externes, complétées lorsque cela est nécessaire par des enquêtes, comptages et investigations. Les données mises à disposition par l’ONCF pourront notamment comprendre les historiques de trafic et de recettes, les données de fréquentation, les matrices origine-destination, ainsi que les informations relatives à l’offre et aux tarifs.
Il sera procédé également à la mobilisation des données externes portant notamment sur les modes de transport concurrents, les caractéristiques socio-économiques et démographiques ou encore les informations provenant de sources institutionnelles et sectorielles. Lorsque les besoins de l’étude l’exigent, des enquêtes origine-destination et comportementales devront être conçues et réalisées.
Ces données alimenteront ensuite des modèles de prévision et de simulation. Le projet prévoit notamment le développement ou l’adaptation de modèles de choix modal et de modèles multimodaux permettant de simuler la répartition des flux entre les différents modes de transport. Les modèles devront être calibrés et validés à partir des données observées afin d’assurer la robustesse des résultats. Le prestataire devra également réaliser des tests de sensibilité pour mesurer l’effet de paramètres tels que les niveaux de prix, les temps de parcours, la fréquence des services ou encore les évolutions de l’environnement concurrentiel.
Des prestations et livrables directement exploitables par l’ONCF
Méthodologie : Une gamme importante de livrables méthodologiques, techniques et décisionnels est prévue dans le cadre de ce projet. Parmi eux figurent les notes de cadrage et notes méthodologiques, les bases de données consolidées et structurées, les matrices de trafic et de recettes, les modèles de simulation, les rapports d’analyse, les tableaux de prévisions ainsi que les supports de présentation des résultats. Pour les études de parts de marché et de report modal, les livrables comprennent notamment un document méthodologique, un rapport de revue documentaire et de benchmark ainsi qu’une carte et une description des zones d’étude retenues. Pour leur part, les enquêtes devront donner lieu à un questionnaire validé, à un plan d’échantillonnage détaillé et à une base de données consolidée et nettoyée.
Les travaux de modélisation devront, quant à eux, aboutir à des notes méthodologiques, des rapports de validation, des modèles exploitables et des résultats détaillés des différents scénarios étudiés. Pour les études de trafic liées aux projets structurants, le dispositif prévoit notamment des bases de données structurées, des modèles multimodaux, des rapports de validation, des matrices de trafic et de recettes, des tests de sensibilité et un rapport intégral de l’étude. Les prévisions opérationnelles devront enfin produire des tableaux détaillés des prévisions journalières de trafic et de recettes, accompagnés de rapports d’analyse et de supports de présentation.
